Seminarska naloga za predmet: Ekonomika pomorskega prometa
Avtor: Robert Glavaš
          Marjan Batista
Mentor: doc. dr. Milojka Počuča

KAZALO

SPLOŠNI POJMI
TRŽIŠČE POMORSKEGA PROMETNEGA SISTEMA
TRŽIŠČE POMORSKEGA TRANSPORTNEGA SISTEMA
     Dogovor o ladji
     Voyage charter
     The contract of affreightment
     Time charter - časovni zakup
     Bare boat charter - zakup prazne ladje
     Charter party
     Poročilo trga pomorskega transporta
     Statistični podatki o ocenah pomorskega prometa
     BFI - baltski transportni indeks
TRŽIŠČE RABLJENIH LADIJ

---

1. SPLOŠNI POJMI

Pomorsko tržišče lahko definiramo kot skupek vseh ladjarjev in koristnikov ladijskih storitev, ki v določenem času ponujajo oz. potrebujejo ladijski prostor, z namenom prevoza blaga po morju, v skladu s pogodbami in vozninami, ki se formirajo na osnovi tržnih zakonitosti ponudbe in povpraševanja.
Navedeno definicijo bi lahko razširili še na ladijski prevoz potnikov, ki pa danes zavzema le še majhnem del in ga lahko iz tega razloga zanemarimo.
To bi bila definicija pomorskega tržišča v ožjem smislu, ki se nanaša le ladijske prevozne usluge, kot predmet ponudbe in povpraševanja.

V širšem smislu besede pa pomorsko tržišče zavzema še prodajo in nakup ladij kot prevoznih sredstev in sicer tako novograjenih, kot tudi rabljenih ladij ter dotrajanih ladij namenjenih za razrez.
Tako pod pojmom pomorsko tržišče razumemo:
- TRŽIŠČE LADIJSKEGA PROSTORA
- TRŽIŠČE NOVIH LADIJ
- TRŽIŠČE RABLJENIH LADIJ
- TRŽIŠČE LADIJ ZA RAZREZ
Navedena področja so med seboj povezana , tako da so stanja in gibanja na posameznih tržiščih medsebojno pogojena.
Vendar ima v tem sklopu primarno važnost tržišče ladijskega prostora, zato je posebej pomembno slediti in poznati pojave na tem področju.

Glede na:
- Naravo tovora,
- Način formiranja vozarin,
- Osnovne tehnične značilnosti ladje
- Neke druge specifičnosti,
se lahko splošno svetovno tržišče razdeli na naslednje kategorije:
1. Prosto oz. trampersko tržišče
2. Tržišče linijske plovbe
3. Tržišče tankerske plovbe

---

2. TRŽIŠČE POMORSKEGA PROMETNEGA SISTEMA

 Na tržišču se trguje z različnimi vrstami blaga oziroma storitev.
Poznamo:
2.1. freight market - tržišče pomorskega transportnega sistema
2.2. sale and purchase market - tržišče za prodajo in nakup rabljenih ladij
2.3. newbilding market - tržišče z novimi ladjami
2.4. demolition market - tržišče s starimi ladjami za odpad oz. razrez.
Ker se isti ladjarji pojavljajo na vseh trgih, so njihove aktivnosti tesno povezane med seboj. Npr.: porast ali padanje storitev v pomorskem transportu se čuti tudi na trgu rabljenih in novih ladij. Trgi so povezani tudi preko denarnih tokov. Denar se preliva med industrijo (predstavljajo krog) in štirimi trgi (štiri kvadrati). Preliv na bančne račune pomorskih družb prikazujejo osenčene proge, odliv pa črne.
Črtkane proge prikazujejo denar, ki cirkulira med ladjarji in ne vpliva na industrijo.
Glavni priliv so freight revenue - dohodki od transporta. So temeljni mehanizem, po katerem se ravnajo investitorji.
Drugi priliv prihaja od demolitin market - starih in neuporabnih ladij , ki predstavljajo koristen vir denarja posebno med recesijo.
Trg rabljenih ladij ima tu manjšo vlogo, ker denar samo zamenja lastnika, ne vpliva pa na industrijo.
Na trgu novih ladij potekajo denarni tokovi v nasprotni smeri .
Denarni tokovi med trgi oblikujejo in poganjajo tržni cikel. Na začetku cikla so freight rates - cene transporta višje in denar priteka, ladjar pa dražje kupujejo rabljene ladje. Ko se cene ustalijo, se investitorji usmerijo na trg novih ladij, ko ladje pridejo na trg čez nekaj let, se cel proces ponovi v obratni smeri. Padec cen transporta upočasni prilive ravno takrat, ko začno investitorji plačevat nove ladje. Finančno šibki ladjarji, ki ne morejo tekoče poravnavati obligacij, so prisiljene prodati svoje ladje. V ekstremnih razmerah, kot npr.: leta 1932 in 1986, so se prodajale moderne ladje po izjemno nizkih cenah, stare pa so šle v odpad. Proizvodnja je padla in tako se je ves proces ponovil.
Cel ekonomski proces kontrolirajo in koordinirajo denarni tokovi med trgi. Denar usmerja aktivnost v želeno smer.

THE CONTRACT OF AFFREIGHTMENT
V pogodbi so opredeljene vse pomembne vozarine, podrobnosti glede posamičnega tovora so prepuščene ladjarjem - lastnikom, tako da lahko najučinkoviteje načrtuje rabo svojih ladij.
Družbe, ki so specializirane za ta tip prevoza, ga imenujejo tudi industrijski prevoz, kjer je njihov cilj učinkovita in kvalitetna storitev, na podlagi dolgoročnih pogodb.
Večina poslov predstavlja prevoz železove rude in premoga. Največji kupci pa so industrije jekla v Evropi in na Daljnem vzhodu
Problemi, ki se pojavljajo pri sklepanju poslov so to, da ponavadi niso vnaprej znane natančne količine in čas, zato se specificira količina z min X in mas Y ton, časovno pa se opredeli npr.: "Prevozi po pogodbi se bodo izvajali v enakih časovnih presledkih do izteka pogodbe."

TIME CHARTER - časovni zakup
Pogodba daje zakupniku operativni nadzor nad ladjami, ki prevažajo njegov tovor.
Z ladjo pa upravlja njegov lastnik. Poznamo različen čas trajanja zakupne pogodbe:
* Za enkratni prevoz (trip charter)
* Za obdobje nekaj mesecev/let (period charter)
Lastnik ladje med trajanjem pogodbe plačuje operativne stroške (posadke, vzdrževanja, popravila…). Zakupnik narekuje komercialne operacije ladje in plačuje vse izdatke potovanja (pristojbine, takse….) in stroške v zvezi s tovorom.
Čeprav izgleda enostavno, pa je v praksi kompleksna zadeva z rizikom za obe strani.. Podrobnosti pogodbenega dogovora so navedena v charter party. Ta dokument navaja pogoje, ko ladja "ni v najemu", (v primeru manjših popravil), takrat zakupnik ne plačuje najemnine.
Glavni vir dohodka za lastnika ladje je zakup za industrijske kliente. V zgodnjih 70-ih letih so imele naftne družbe v zakupu približno 80% tankerjev neodvisnih ladjarjev.
Graf 1. prikazuje, da je bila 20 let kasneje situacija popolnoma obratna. Spremenila se je politika naftnih družb zaradi spremenjenih okoliščin na naftnem trgu in industriji nafte.

Tankersko tržišče v letih 1973 - 1992
Povzeto po: Compiled by Martin Stopford from various sources

BARE BOAT CHARTER - zakup prazne ladje
Če želi imeti neka družba popolno operativno kontrolo nad ladjo, vendar ne želi biti njen lastnik, se sklene pogodba o zakupu prazne ladje. Investitor, ki ni nujno profesionalni ladjar, zakupi ladjo in jo da v uporabo zakupniku za določen čas, ponavadi za dobo 10 - 20 let. Ta z njo upravlja in nosi sam vse stroške.
Lastnik, ki je ponavadi finančna institucija kot npr. zavarovalna družba, ne sodeluje v prevozu in ne potrebuje specifičnih pomorskih znanj in spretnosti. Gre le za investicijo.
Prednost je v tem, da družba ne veže svojega kapitala in lastnik, na katerega ime se ladja glasi, je oproščen plačila davka. Ta vrsta pogodbe je pogosto v rabi v lizinških poslih.

CHARTER PARTY
Ko se stranki dogovorita o poslu, se pripravi charter party, ki določa pogoje , pod katerimi se bo izpeljal posel. Predvidevati mora tudi probleme, ki bi se med prevozom lahko pojavili. V tej listini se precizira, kdo je legalno odgovoren za nastale stroške.
V transportu se uporabljajo standardne charter party, ki se uporabljajo za glavna področja, linije in tipe zakupnih dogovorov.
Primer osnovnega in splošnega charter party je BIMCO 'Gencon'.
Ima dva dela:
* Plan s podrobnosti potovanja
* Opombe s standardnimi pogoji

Glavni razdelki v BIMCO 'Gencon':
* Ladijski detajli in deli pogodbe
    - ime ladje/ charter in broker
    - detajli ladje - všteto ime, kapaciteta in številka
    - pozicija ladje
    - pristojbina in kdo jo plača
* Opis tovora , ki se prevaža in posebnosti tega tovora ter
* Pogoji prevoza
    - Datum ladje, ki bo na voljo za tovor
    - Pristanišče, kjer se bo natovarjalo
    - Raztovor
    - Čas priveza
    - Stroški ležarine na dan v $
* Pogoji plačila
    - Charter party specificira - plačilo prevoza, pogoji plačila, kljub temu ni strogih pravil in se lahko plača v naprej po raztovarjanju. Določi se valuto in podrobnosti plačila
* Penali
    - Kdaj in v kakšnih primerih se vplačajo ti penali, v kolikor stranke ne spoštujejo pogodbenih rokov

* Administrativne klavzule

POROČILO TRGA POMORSKEGA TRANSPORTA
Indeksi za čarterje so odvisni od razmer na trgu, informacije o najnovejših dogodkih, prosta izmenjava pa igra zelo pomembno vlogo.

STATISTIČNI PODATKI O OCENAH POMORSKEGA PROMETA
V rabi so tri različne merske enote:

	Cene prevoza cargo tovora - $ /tono za standardni prevoz. Cena vključuje vse stroške prevoza
	Cene Time charterjev v $/dan . Ponavadi gre za eno potovanje (tja in nazaj), 6 mesece, 12 mesecev in 3 leta
	Najbolj kompleksno merjenje je worldscale. Uporablja ga tankerska industrija kot bolj prikladen način določanja cene prevoza po sodčku nafte na različnih linijah. Worldscale indeks izhaja v knjigi, ki se uporablja za izračunavanje cen tankerja na nekem mestu. Za vsako linijo prikazuje stroške prevoza metrične tone tovora s standardnim plovilom na krožni vožnji. Ti stroški so znani kot "worldscale 100" Primer za standardno plovilo iz leta 1997 je prikazan na tabeli 1. Ta sistem omogoča ladjarjem in zakupnikom primerjavo med zaslužki njihovih ladij na različnih linijah

Tabela 1:
   

Stroški za tanker po Worldscale
Povzeto po: Worldscale Association, London

BFI - BALTSKI TRANSPORTNI INDEKS
BIFFEX (The Baltic International Freihght Futures Exchange) je bil odprt leta 1985, da bi se špediterji , ladjarji in zakupniki zavarovali pred nepričakovanimi spremembami cen prevozov. BFI temelji na statističnem indeksu, ki pokriva cene prevozov na 11 različnih linijah (4 za žito, 3 za premog, 1 za železovo rudo in tri za trip charter). Indeks se izračunava vsak dan kot povprečje dejanskih cen na 13 linijah. Če ni čarterjev, agenti sami ocenijo, kakšna bi bila cena in izračunajo povprečje. BFI indeks je najbolj razširjen indikator za trga za prevoz cargo razsutega tovora. Graf 2 prikazuje njegovo nihanje od leta 1985 dalje.Vsebuje tudi kratke opombe s ključnimi dogodki, ki so vplivali na trg.
Primer: če se januarja pričakuje, da se bodo cene aprila povišale, potem bo pogodbena cena za april višja od trenutnega BIFFEX indeksa in obratno.

Graf 2:

Nihanje BFI indeksa od leta 1985 dalje
Povzeto po: Clarkson Research Studies

Tabela 2:
   

Tipično borzno poročilo trgovanja
Povzeto po: Lloyd's List, 11.February, 1997

2.2. TRŽIŠČE RABLJENIH LADIJ

Večino transakcij izvedejo ladijski agenti (shipbrokers). Običajno lastnik ponudi ladjo za prodajo večjim posredniškim družbam, ki mu poiščejo kupca.
Nakup/prodaja poteka v petih fazah:
* Ladja se ponudi na trgu
* Dogovor o cenah in pogojih
* Memorandum dogovora / pogodbe
Običajna forma te pogodbe je Norwegian Sales Form (1987) (obrazec za prodajo). Memorandum določa administrativne podrobnosti prodaje (kdaj, kje in pod kakšnimi pogoji) in določene pogodbene pravice. Pomemben točke obrazca so podane v tabeli 3. Memorandum v tej fazi še ni splošno legalno obvezujoč.
* Ogledi
Fizični ogled ladje, podvodni ogled lahko opravijo potapljači, vpogled v dokumentacijo
* Zaključek
Ladja se preda novemu lastniku, plačilo…

Avtor: Robert Glavaš; Marjan Batista